1
產業
放棄巨額補貼，特斯拉（Tesla, TSLA-US）真的是有錢就任性？
特斯拉又上熱搜了。作為造車界裡的網紅，特斯拉仿佛與低調無緣，先是上週連續兩次在中國市場漲價引起熱議，前兩天又爆出它確認要放棄德國 11.4 億歐元補貼。對於這傳言，特斯拉是想搞個大新聞，還是煞有其事呢？
據了解，在今年 1 月，歐盟批準了一項 29 億歐元的援助計劃，其中包括向特斯拉和 BMW 等公司提供援助，支援電動汽車電池的本土生產。根據規定，價值逾 1 億歐元的投資，通常會獲得 6.8% 的補貼，特斯拉因此將能獲得 11.4 億歐元的巨額補貼。
如今，德國經濟部已確認特斯拉撤回了申請，這意味著特斯拉將正式放棄這筆巨額的補貼。在特斯拉放棄補貼後，CEO 馬斯克在網路上回覆網友表示 “ 特斯拉一直認為，所有補貼都應該取消。”
作為市值第一的車企，特斯拉是足夠有底氣放棄巨額補貼還是另有隱情呢？請聽我細細道來。
站著說話不腰疼的特斯拉
11.4 億歐元的補貼確實不少，不過對目前已經獲利的特斯拉而言，只是錦上添花而已。
根據特斯拉先前發布的 Q3 財報，特斯拉 Q3 的營收為 137.57 億美元，其中 GAAP 營業利潤為 20 億美元，實現了 14.6% 的營業利潤率。這是它連續 3 季度營收超 100 億美元，其中凈利潤更是連 2 季超過 10 億美元，連 9 季度實現正獲利。
不僅如此，在此次財報上，特斯拉 Q3 出售碳積分的營收僅為 2.79 億美元，相比先前的 2021 年 Q2 的 3.94 億美元下降了不少。要說明的是，這個數據已經比先前 5 個季度任何第一個季度還要低。可以說，即使不計算這筆收入，特斯拉單靠賣車和賣能源產品已經能夠實現正獲利。
最為重要的是，在 Q3 財報發布後不久，特斯拉與美國老牌租車公司赫茲租車簽下了 10 萬輛電動車訂單。10 萬輛車，42 億美元，這不僅是全球電動車歷史上最大的一張訂單，更是讓特斯拉名利雙收，市值突破兆美元。在這樣的背景下，特斯拉看不上德國的巨額補貼也是情有可原。
不過特斯拉是真的故意要放棄這筆巨額補貼嗎？並不見得。根據德國官方文件，這筆援助金要求建廠地應是申請單位所擁有技術的 “ 首次工業部署 ”，這意味著電池不能率先在另一家特斯拉工廠生產。
去年特斯拉表示，一旦證實能在加州弗里蒙特的試驗性裝配線上生產 4,680 電池組後，它將計劃在柏林郊外的工廠率先進行大規模生產。基於這樣的條件，特斯拉才有資格從德國獲得公共資金。
然而特斯拉德國超級工廠的量產時間已延遲數月。為了 4,680 電池組盡快量產，現在特斯拉改變了決定，將率先在美國德州工廠嘗試大規模生產新型電池。也就是說，如今的特斯拉不再有資格獲得這些補貼資金。
事實上，實現了正獲利的特斯拉，之前是靠著巨額的補貼熬過來，此次大肆宣傳放棄巨額補貼在外界看來更像是 “ 吃飽飯把碗給摔了 ”。
在 2020 年，特斯拉營收達 315.36 億美元，其中 GAAP 凈利潤為 7.21 億美元，首次實現了年度獲利。不過在獲利的背後，特斯拉在 2020 年光靠 “ 賣碳積分 ” 就賺了 15.8 億美元，也即是說，特斯拉能實現利潤轉正，靠的還是賣碳積分的收入。
▲ 圖片來源於億歐
不止如此，數據顯示，特斯拉自 2010 年開始靠賣碳積分的收入累計已超過 42 億美元（約 271 億人民幣），所以說這些年若不是靠著巨額補貼的話，特斯拉能不能堅持到今天還是未知數。
而這一次特斯拉之所以高調宣傳放棄德國補貼的事情除了本身已失去了補貼資格外，還有就是特斯拉德國超級工廠量產時間日益臨近。如果能夠借著該事件取得德國及歐洲消費者的好感，那麽對於有意擴大歐洲市場佔有率的特斯拉來說將會是一舉兩得的事情。
目標示確的馬斯克
此外，令人意外的是，在特斯拉放棄補貼的資訊曝光前，馬斯克曾給全公司的員工發了一封要求省錢的電子信件。而這樣的操作在外界看來，更像是特斯拉放棄巨額補貼後做的彌補。事實上，馬斯克作為世界首富，有時他的一些做法很難得到外界的理解。不過他這次的內容與此次特斯拉放棄補貼的事件並無太大的關係。
眾所周知，特斯拉擁有非常強大且優秀的管理體系，這是它在 Q3 仍交付約 24.13 萬輛汽車的主要原因，但它最近還是陷入晶片短缺的危機。資料顯示，特斯拉先前一直在努力按照最初承諾的日期範圍向美國的客戶交付新車，不過因為原材料、零組件短缺等一系列原因，目前已導致當地一些特斯拉客戶經歷了長達數月的交付延遲。
為了盡快完成交付任務，特斯拉不得不在季度末花費巨資瘋狂的加班、加急盡可能地地提高交貨量。
但這做法在馬斯克看來效率並不高，他此次信件的內容主要針對的也是這種現象。馬斯克在信件裡就提到，“ 根據以往的慣例，我們會在季度末瘋狂沖刺，以盡可能地地提高交貨量，但下個季度的前幾週交貨量就會大幅下滑。實際上，在 6 個月內，我們不會交付任何額外汽車，但我們會花很多錢，拼命在每個季度的最後兩周加速交付。”
看起來有些複雜，不過翻譯後的意思就是特斯拉目前沒必要為了任務銷售量新高，最重要就是把交付節奏平均到每一周，盡量做到產能最大化。
對於馬斯克來說，在這個時機發出這樣的一封信件，明顯是有著非常重要的含義的。根據特斯拉公布的財報，截止到 Q3 特斯拉汽車的總交付量為 62.7 萬輛，如果按照 Q3 的交付節奏，要在 2020 年近 50 萬輛交付量的基礎上再增加超過 50% 是完全沒有太大的問題的。
在這樣的背景下，控制成本反而變得尤為重要，特別是特斯拉的德國超級工廠以及得克薩斯的新工廠都還沒有大批量生產的前提下。要知道，目前特斯拉的交付主要依靠上海超級工廠的產能，這意味這大量的汽車從中國乘船到達歐洲。毫無疑問，這需要大量的資金成本，所以馬斯克才會在里表示，“ 現在是開始減少交付規模的合適時機，有利於實現更穩定、更有效的交付速度。”
目前特斯拉的勢頭很好，但不是沒隱憂。按照特斯拉 2021 年股東大會定下來的目標，未來需要保持至少 50% 的年化成長率，並在 2030 年實現 2,000 萬的年銷量。若今年完成最低交付量 80 萬，那麽特斯拉在 2022 年得至少完成 120 萬台交付量，這對特斯拉來說是一個巨大的挑戰。
特別是馬斯克在先前的股東大會還提出降低成本的 “ 五步計劃 ”，有意在電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成 5 大板塊上降低成本，不過隨著特斯拉最近不斷的漲價及先交付後補充零件的操作來看，特斯拉先前的提出的 “ 五步計劃 ” 明顯遇到了困難。
資料顯示， 2020 年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的 0.7% ，不過卻購買了汽車產業所有電池的 26%，可看出電池成本仍占據特斯拉的大頭。在這種背景下，馬斯克此時把壓縮成本的目標放在營運上也是情理之中。
此外，特斯拉目前還面臨著眾多競爭對手的圍剿。例如在特斯拉的大本營美國市場，被譽為 “ 特斯拉死敵 ” 的 RIvian 日前已完成上市，並開始進行交付。而在中國市場，無論是先前的小鵬 P7 還是準備推出市場的蔚來 ET7、小鵬 G9 都是特斯拉避不開的對手。
不僅如此，還有一眾的傳統車企在虎視眈眈，不斷推出新車型向特斯拉發起衝擊。在這樣的內憂外患的情況下，特斯拉要完成 2022 年的目標並不容易，所以馬斯克此次提出控制成本無疑是為了明年更好面對嚴峻的市場環境。
當然，這次特斯拉高調宣傳自己放棄巨額補貼還有另外一層含義，既可以營造自己高風亮節，還可以把包袱扔給競爭車企，讓對手不得不花費大量的時間去解釋來自於不明真相消費者的質問，從而起到拖累對手的目的。
總結
對於產業來說，特斯拉放棄德國 11.4 億歐元巨額補貼確實讓人意外，不過對於實現正獲利的特斯拉來說，失去這筆補貼並不會傷筋動骨。最重要的是，作為目前新勢力巨頭的特斯拉，它面臨著巨大的成本、營運以及銷量壓力，所以它的一切動作都要以對它有利的方向出發，為了巨額的補貼打破原本的計劃明顯是不明智的。此外，對於其他車企來說，無需為特斯拉此次放棄補貼有太大的負擔，一切以產品說話就好了。
值得一提的是，擁有馬斯克的特斯拉是幸運的。在形勢一片大好的基礎上，馬斯克還能居安思危直接點出特斯拉面臨的問題並且迅速進行調整，這才是他能引領特斯拉不斷創造新高的原因。
《36氪》授權轉載
【延伸閱讀】
158307
