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市場
近一年美國頁岩汽產量開始大到足以影響油價，因此相關個股往往以此為題材，以長榮航（2618-TW）(2618TT)為例，在2014年10月開始有相關新聞出現。
然而，如果我們仔細觀察，原油價格在2014年6月初就已經出現下跌趨勢，而長榮航空股價在10月才反映原油價格下跌，若使用油價當作選股指標，將有可能比其他投資人更早佈局，賺取更多價差。
只是，這樣的邏輯是對的嗎？
一個最簡單的驗證方法就是直接把原油價格走勢與股價做比對，如下圖：
由上圖我們可以發現，原油價格不僅和航空業「看起來」沒太大關係，而且相關係數也非常低，有些其間甚至有高度同步的現象，那為什麼這次油價暴跌會讓長榮航空大漲呢，油價跌航空股真的就會漲嗎？
首先，我們要先了解一個簡單的概念，石油是一個大宗原物料商品，經濟學告訴我們，成交價格是「買方」與「賣方」雙方願意且能夠支付的數額。所以價格是結果，而不是原因。
所以如果直接以油價做為選股標準很可能會發現不但不會賺到價差，還有可能虧錢。
在進一步分析的話，我們可以用一個簡單的概念去捕捉油價走勢，在基礎經濟學中，需求-供給=超額需求，也就是當需求大於供給時，超額需求為正數，反之則為負數。
圖4我們可以看出一個很明顯的趨勢，就是從2005年以後，超額需求往往是油價的領先指標，當超額需求上升，油價也跟著上升。因為超額需求同時捕捉了生產面與消費面的動態。
所以我們可以藉由超額需求來捕捉未來短期的油價走勢。若想判斷油價對於以石油為主要成本公司的影響，我們還需要進一步去細分，到底這次油價變動是因為哪一個面向驅動的。
一般來說有四種情形：
一、需求驅動
當景氣好的時候，原油需求上升會使油價隨之上升，然而對於以其為成本的公司不一定是壞事，因為景氣好也會帶來大量消費，收入上升幅度往往超過成本上升幅度。
反之，景氣差的時候，儘管油價下跌，然而消費也因為景氣不振而減少，企業也往往以銷庫存為主要目標，此時油價下跌不見得對公司是好事。
二、供給驅動
當景氣不變，OPEC宣布減產時，以石油為成本的公司首當其衝，因為短期內收入並未改變，但成本卻開始上升，很可能造成公司財務狀況惡化，比較明顯的案例是兩次石油危機。
而近期油價則是因為美國頁岩汽投產產量大幅上升，使得石油市場價格被打亂，加上沙烏地阿拉伯決定維持市占率，不像以往進行減產維持油價，最終使得油價崩盤式下跌。對於以石油為成本的公司而言是一個利多消息，因為短期內收入沒有太大變化的情形下，成本大幅下降。
圖五我們大概可以看出，金融海嘯前後以及2010-2011的油價主要是受需求驅動，而最近油價很明顯是受供給驅動。表示近15年來，只有這一次的油價是由供給面驅動，未來短期內這種情況如果持續下去，油價與以其為成本相關個股的股價很可能真的會呈反比(公司成本下降)。然而，以長期而言，油價最終會回歸到需求面驅動，因為當頁岩汽產業成熟之後，OPEC就不具有以往控制價格的能力，原油產業會日趨競爭。此時，使用油價做為選股指標很可能就會失效(因為油價會與景氣高度相關，進而和股價呈正比)。
上面的分析告訴我們，千萬不能因為油價漲跌就認為以其為成本的公司成本就會下降，要更深入的追蹤油價漲跌的原因才行。
參考資料：IEA、EIA、證交所、中時、蘋果（Apple, AAPL-US）
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