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產業
【日經BP社報導】豐田VS谷歌——隨著自動駕駛實用化的臨近，這場不同產業之間的對決成為了關注的焦點。在這場對決的背後，有一家汽車零組件廠商異軍突起，成為自動駕駛時代的新主角。這就是德國馬牌集團（Continental）。該公司汽車相關業務的銷售額，已經超過了十年前還是自己兩倍之多的日本電綜(DENSO)公司。這家有著140多年歷史的老牌輪胎廠商，是如何轉型成為高科技企業的呢？就讓記者帶您看看這家企業實際的經營情況。
德國馬牌的自動駕駛試製車在日本的公路上行駛
在汽車產業德國馬牌很多人也只知道這是一家老牌輪胎企業。實際上，在自動駕駛系統領域，這家公司已經開始具備與汽車廠商相當的技術實力。該公司汽車相關業務的銷售額已經超過電綜(DENSO)，成為全球第二大零組件廠商，正在成為新的主角。
鬆開方向盤，汽車依然沿著蜿蜒曲折的車道繼續前行。就在駕駛員急打方向盤，以為避開了前方出現的假人的時候，汽車又檢測到了另一個假人，突然緊急停車。
這是正在日本千葉縣旭市的測試道路上接受檢驗的自動駕駛試製車。其中也有可一鍵式自動完成平行停車的汽車。開發這些車輛的，是汽車零組件大型廠商德國馬牌。該公司總部設在德國北部擁有51萬人口的漢諾威。
德國馬牌在日本的知名度不高，人們只知道該公司是世界第四大輪胎廠商。輪胎廠商為什麼會擁有令汽車廠商都相形見絀的自動駕駛技術呢？
超越規模曾是自己兩倍的電綜
2015年10月初，豐田宣佈將在2020年之前推出能在高速公路上自動行駛的汽車。日產汽車和通用汽車（General Motors, GM-US）（GM）等公司也計劃在未來數年內開始銷售自動駕駛汽車。谷歌和蘋果（Apple, AAPL-US）也在進行這方面的準備，“汽車對IT（資訊技術）”的對決進入了白熱化。
德國馬牌創辦於1871年。在這場新老對決中，原本應該屬於“老牌”陣營。然而，該公司最先預見到自動駕駛時代的到來，大膽扭轉了經營方向。通過積極實施M&A（併購），一舉將業務的軸心從輪胎調整到了感測器和軟體等。
察覺未來的環境變化，選擇最佳的發展道路。該公司的這種經營方式，與自動駕駛可謂是一脈相承。其成果也體現在了業績之中。
2014年德國馬牌（汽車相關業務）的銷售額為345歐元（按2014年平均匯率換算，約為42840億日元）。超越了十年前規模是自己兩倍以上的電綜（汽車相關業務）創造的42435億日元的成績，僅次於博世，躍居世界第二位。
德國馬牌提出了到2020年，使銷售額從2014年的345億歐元增加到500億歐元的計劃。對於今後的發展，該公司首席執行長艾爾馬爾·德根哈特（Elmar Degenhart）自信地說：“高級駕駛輔助系統、電子設備、感測器、軟體等數位技術將佔到汽車部門銷售額的60％。在未來5年，估計會超過汽車產業的平均增長速度。”
2014年11月，有一件事情震動了日本汽車業。在豐田做好萬全準備後發佈的預防安全技術“Toyota Safety Sense”中，有一個核心部件不是出自豐田集團，而是德國馬牌的產品。不只是豐田，本田、馬自達、德國戴姆勒等很多汽車企業，都開始依賴德國馬牌。
總市值與日產汽車相當
福斯“廢氣門”再次強調了一個事實：汽車與軟體是不可分割的。
今後，隨著自動駕駛時代的到來，汽車還將連接雲端服務器和人工智慧連接，相當一部分附加值會從硬體轉移到軟體。德國馬牌並不打算成為汽車廠商，而是希望先開發出自動駕駛必需的零件，掌握技術主導權，構建起實現自動駕駛必不可少的資訊基礎設施。
在產業的動盪期，一定會湧現出一些新星，上演新老盟主交替。與谷歌、蘋果、特斯拉汽車等齊頭並進，德國馬牌也成為汽車產業新主角的候選。截至10月19日，德國馬牌的股票總市值約為400億歐元，與佳能、日產汽車基本相同。
德國馬牌競爭力的源泉是什麼？在德根哈特CEO的率領下，該公司的關鍵人物描繪出了怎樣的藍圖？為了探究該公司尚不為人所知的真實情況，筆者到訪了德國。（未完待續）
《日經技術》授權轉載
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