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美國汽車協會（AAA）第一次在標準、可重複的寒冷環境下對電動車進行了續航測試，研究顯示測試車輛平均續航減少 41%，並且不開空調也會降低續航。
美國汽車協會選擇了 2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產 Nissan Leaf、2017 年款特斯拉（Tesla, TSLA-US） Model S 75D 以及福斯（Volkswagen, VOW-DE）Golf 進行測試。這 5 款車都是北美電動車銷量前十名的車款，當中續航最短的車款每次充電也有 160 公里。
測試在一間氣壓控制室內進行，充滿電的車輛逐一被開到類似人類跑步機的測速機上，在攝氏零下 6.67 度寒冷環境和攝氏 35 度的高溫下記錄續航里程，和在攝氏 21 度正常氣溫下的續航里程相比較。
結果顯示，BMW i3s 是續航減少最高的車型，在測試環境中減少接近 50%；特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿電時行駛里程為 385 公里，但在零下 6 度的環境下減少了 147 公里。
圖一、5 輛電動車型測試結果（圖片來源：AAA）
該協會汽車工程主管格雷格・布蘭農（Greg Brannon）表示：“我們發現溫度對電動汽車的影響比我們預期的要大得多。” 他表示這項研究有一些普遍的發現，首先是接受測試的五款電池電動汽車，溫度對它們續航里程的影響幾乎是一致的。
AAA 不僅測試了寒冷環境，還測試高溫對電動車的續航影響，結果相似。雖然沒有大幅減少，但在 35 度的高溫下，不開空調的電動車里程平均減少 4%，打開空調降到 21 度，續航里程則平均減少 17%。
布蘭農還和其他專家指出，不能完全將電動車續航下降歸因於開空調的能耗。AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環境下，不開空調使用電動汽車，續航平均也會減少12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續航里程會從 383 公里減少到 336 公里，這還是沒開座椅加熱的情況。
特斯拉在隨後的聲明中對 AAA 的測試結果提出異議，認為特斯拉從道路上收集的實際駕駛情況來看，Model S 的車主沒有經歷續航大範圍減少的情況。
特斯拉官網早在 2015 年就發表過一篇文章，將電動車冬季續航減少歸因於車主駕駛習慣。特斯拉亞太區工程總監王文佳表示，“寒冷天氣對電動汽車性能的影響有時會被誇大，真正對能耗和續航里程帶來影響的其實是駕駛習慣，這一點和駕駛傳統汽油車的道理一樣。”
傳統汽車在冬季可以用發動機的餘熱來供暖，減少空調加熱能耗；而電動汽車供暖必須消耗電池，電動車的通病實際上已經引起了很多電動車主的抱怨。
在《財富》雜誌 2018 年底的一份報導中，幾位特斯拉車主指出了他們的問題：“我最擔心的是，寒冷的天氣一夜之間耗盡了我 40 公里的電池，而且在我開車上班的路上還會多消耗 10 公里到 16 公里續航的電量。我花了 6 萬美元不是想讓電量掉得這麼快！”
彭博社分析師薩利姆・莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉電池是松下（6752-JP）製造的，這不是特斯拉特有的問題，同樣的問題也發生在雪佛蘭的 Bolt 和日產（7201-JP）的 Leaf 上；這是電動汽車必須要解決的重要瓶頸。”
特斯拉遭遇的問題更多，除了續航問題，特斯拉車主在上季度的冬天還遭遇了車門把手凍結打不開的問題，隱藏式車門把手被凍結後無法按開，更嚴重的是充電端口也會被凍住而無法打開。
在遭到大量車主投訴後，特斯拉在 2019 年 2 月進行了一次系統升級。特斯拉改變了充電接口的鎖定程度，確保不會凍鎖，還通過升級控制空調出風方向，引導到車門窗處，以便車主在預熱模式下更容易打開車門。
《好奇心日報》授權轉載
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