電動車續航里程160公里夠用？

160公里遠不是電動車續航的極限。在充電設施和電池技術的發展達到一定程度之後，開著電動車跑長途將不再是夢想。1834年，美國人托馬斯.達文波特造出了世界上第一輛電動車，搭載一組不可充電的乾電池，續航里程不超過30公里。2011年，第一輛特斯拉（Tesla, TSLA-US）Model S量產車在美國加州落地，續航里程480公里。

雖然在接近兩個世紀的歷史演進中，電動車的電池技術已突飛猛進，但在絕大多數人的印像中，關於電動車的“里程焦慮”，一直扮演著阿基里斯腳跟（Achilles’ Heel）的角色，保受詬病。

從某種角度上說，160公里是一個門檻，縱觀當今的電動車產品，如Nissan啟程晨風、BMW i3、福斯electric up！等，其續航里程均在160公里左右。但是，消費者對160公里是否夠用，依舊跨不過心理的那道門檻。

那麼，目前主流的電動車續航里程——160公里真的不夠用嗎？這是本文想討論的話題。

福斯汽車electric up！續航里程160公里(圖片來源：福斯官網)

真不夠用or心理擔憂？

讓我們先來看兩個有趣的調查。美國媒體TechRadar曾對400位準備將原有微型車進行置換的車主進行了調查，並得出了關於車輛行駛狀況的結論。調查結果顯示，超過35%的微型車，在​​用戶的完整使用周期中沒有一次單次行駛里程超過160公里。也就是說，超過三分之一的微型車車主並沒有長途駕駛的需求。

值得注意的是，此次的調查樣本中，包含了福斯Polo、福特（FORD, F-US）嘉年華等熱銷車型。

另外，就在8月中旬，美國運籌學與管理學研究協會(INFORMS) 對美國3.6萬名城市居民的駕駛路線與駕駛習慣進行了研究，目的是找出最理想的電動汽車續航里程與完善充電基礎設施的方案。

調查結果與TechRadar類似：當電動車的續航里程達到100英里（約160公里）就已經完全可以滿足用戶的日常城市通勤需求。INFORMS的研究員表示，受調查者每天的通勤路程平均為70公里左右，包括上下班、休閒出遊需求等等。

如果將這兩個調查結果放到電動車的使用上，那麼我們會得到一個有趣的結論：目前市場上主流的電動車產品，只要續航里程超過160公里，實際上就已經完全可以滿足絕大部分用戶的外出需求。對於用戶來說，其對電動車續航里程的憂慮，主要是因為習慣了平均續航里程超過500公里的汽油車，而非實際使用層面。

Nissan啟辰晨風續航里程175公里(圖片來源：東風日產)

這種思維模式和部分消費者買車時對配置選擇想法如出一轍，不管能不能用上，首先要保證什麼都要有。某個豪華品牌的市場部負責人曾表示，他經常遇到一些客戶，在3萬公里中期保養時，其車輛所有功能僅僅使用了不到三分之一，有些功能的使用頻次甚至還低到可以忽略不計。

另外，還有一部分消費者擔心的是，雖然電動車續航里程標定是160公里，但其實際續航里程可能不到160公里。這種擔心不無道理，因為電動車急加速或速度高於90公里的狀態下，續航里程會有所降低，這與汽油車駕駛狀態不同導致油耗不同的性質相似。不過，電動車相比汽油車，其實更適合在城市路況下行駛，與傳統的內燃車型不同，電動車在停止駕駛的情況下，只有音響、車燈等少量設備消耗電量，這種特質更適合城市走走停停的交通狀況。

三個人物，三種心態

為了弄清消費者對於160公里續航里程的實際心理狀態，筆者特意對身邊十餘準備購車或準備還車的消費者進行了採訪，其中三位的心態最為典型，以下為採訪摘錄：

電動邦小結：

本文主要討論的是續航水平在160公里左右的電動車型，因為這部分電動車是目前最為常見也最為貼近普通消費者。它們的好處顯而易見，去離家不遠的地方上班、接送孩子上學放學，既節約使用成本，又優化城市環境。

當然，160公里並不是電動車續航的極限。在充電設施和電池技術的發展達到一定程度之後，開著電動車跑長途將不再是夢想。也許不久的將來，在高速公路上看到長途奔襲的電動車將變成在平常不過的事了。

《電動邦授權轉載》