大數據時代下的汽車儲存

“大數據”的概念近年在汽車圈內因車聯網和汽車電子化的快速發展而屢被提及，據悉，一輛無人駕駛汽車每秒產生約1G的數據，相當於每秒發送20萬封純文本電子郵件或用電腦上傳100張高清數碼相片。那麼問題是，如此龐大的數據該如何儲存，並能得以快速的運算和反應？而現有的儲存處於什麼樣的狀態，提升的手段有哪些，提升的空間又有多大？針對以上問題，蓋世記者近日專訪了美光嵌入式產品事業部高級市場總監Kris Baxter先生。以下是訪談實錄：

蓋世汽車：Mr. Baxter，從您個人的直觀上來看，您覺得近年在汽車儲存方面的最大變化是什麼？

Kris Baxter：現在汽車已經不再是一個單純的電子系統的總和，它正在成為一個移動的空間，能夠讓我們延伸各種在個人消費電子上面的體驗，提供豐富的信息以及高清的圖像，促使我們的生活便捷化，所以我們現在可以看到汽車領域中新儲存技術的應用要比五到十年前快很多。舉個例子，比如LPDDR3，這個技術初次在汽車上面的應用比它首先在電腦上面的應用晚了三到四年，然而LPDDR4在汽車上面的應用僅僅比手機晚了一年的時間。

蓋世汽車：從供應商的角度，您認為促使汽車儲存快速發展的主要驅動因素有哪些？

Kris Baxter：從目前的情況來看，影響汽車儲存快速發展的原因主要有三點，分別是：

1、車載信息娛樂系統（IVI）；隨著消費升級和需求的多元化，IVI所呈現的顯示器擁有更大、更高的分辨率，所涉及的內容和功能也更多更詳盡，如3D導航、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、車機互聯、基於在線的娛樂功能及TSP服務等一系列應用等，這也是推動嵌入式產品儲存應用的第一大領域。

2、高級駕駛輔助系統（ADAS）；汽車智能化的發展，諸如自適應巡航系統、車道偏離預警系統、自動泊車、自動緊急剎車等功能不斷延伸，當中​​，攝像頭所採集信息量也會越來越大，這急需要較大的儲存支撐。

3、電子智能儀錶盤；現在儀錶盤正在從機械化轉化成電子智能式，其中內容的增加也對儲存提出了更多的需求，只不過與前面兩個系統相比，其影響相對較小。

另外，車聯網目前推動很快，未來隨著V2V/V2I通訊技術的發展和實現，所應用的儲存量將會更多。這個對我們產品生產者來說面對更多空間的同時，更要應對較大的挑戰。

蓋世汽車：既然您提到信息娛樂系統是儲存的主要驅動力，那麼目前在此方面所達到的最大容量為多少？作為行業領先的儲存供應商，貴司對於汽車儲存技術五年後所達的空間如何預估？

Kris Baxter：我們有針對汽車推出的固態硬盤，目前此方面高端配置達到128GB，未來幾年的市場趨勢可能會達到240GB這樣的一個容量。我們預估2014年至2018年，儲存產品NVM和DRAM年復合增長率均將達39%。在信息娛樂系統方面，汽車非易失性儲存五年後的儲存容量將擴展到目前（代碼：1Gb pNOR或在eMMC中；海量儲存：4GB至64GB emmc高達240GB硬盤）的2倍。易失性儲存DRAM 將由目前的4GB DDR3升級為8GB LPDDR4。

蓋世汽車：面對智能化的飛躍和信息量的快速擴充，美光將如何應對或扮演什麼樣的角色？

Kris Baxter：其實各大汽車廠商用智能技術、不斷創新的推動力量主要來自消費者，現在，消費者不再是為開車而開車，而是希望以後汽車環境能夠是一種生活體驗的延伸—能夠體驗你在個人電腦、手機和平板電腦上面的各種感受，而美光的作用就是通過開發更加安全、高效的技術來支持我們廣大生態夥伴（整車廠、系統集成商）創新發展。美光專注汽車市場已25年，在汽車儲存方面的市場份額是最接近的競爭對手的2倍以上，可以說，美光每100個小時發運的汽車產品數量超過整個汽車市場在2000年消費的數量。

蓋世汽車：美光有哪些產品系列？

Kris Baxter：我們的儲存產品有兩大類別：第一個是NVM（非易失性儲存），也即閃存。這個類別中又有兩個細分：NOR和NAND。NOR是一種冷儲存，還可以用於系統啟動，是用來儲存操作系統以及應用的。而NAND系統的應用現在越來越多，因此我們除提供基本款外，也提供可管理的NAND（Managed NAND），也即是e.MMC和固態硬盤SSD技術。第二個大類別是DRAM儲存類別，它是用於工作儲存的，一方面我們為整車廠提供的是適用於現有技術的DRAM，包括SDRAM還有DDR1和DDR2。另外，現在我們提供更加先進的LPDRAM，用於ADAS系統，還提供LPDDR2。

蓋世汽車：在近期舉辦的慕尼黑電子展上，貴司展出的創新產品有哪些？

Kris Baxter：今年的電子展我們推出了兩款新的產品，第一款是高速並行NOR，它可以用於快速啟動以及快速的代碼執行，實現非常低的延時性，所以它具有非常高的讀取速度。第二款我們推出的新產品是LPDDR4，它能夠提供非常大的帶寬進行大量的工作負荷的處理，同時它還有非常低的能耗，非常適用於ADAS以及車載信息娛樂系統。

蓋世汽車：剛才您提到LPDDR4，據了解，目前市場上較為通用的是LPDDR2，LPDDR4目前比2代或3代的領先之處體現在哪些方面？由2代過渡到4代大概需要多久？另外，低功耗的DDR4與標準化的DDR4相比，性能上有什麼不同？

Kris Baxter：LPDDR4的功耗更低，帶寬能夠提升32%到40%。其峰值帶寬是LPDDR2的四倍，LPDDR3的兩倍。速度取決於客戶，LPDDR4進度是這樣的，今年我們會向客戶來發布這樣的一個樣品，用於檢測，而生產會需要一年的時間。應用LPDDR4的車型，它的設計工作會在2015年底和2016年初開始，預計在2017年我們就可以在看到它初具雛形。對於低功耗的DDR4和標準化的DDR4，我們認為前者的應用範圍更廣，因為低功耗DDR4功耗更低，帶寬更大，但頻率會稍微放低一些，但是由於它有更低的功耗，所以它可以處理更多的信息。

蓋世汽車：剛才您也提到V2V/V2I，在車聯網方面是否有舉措？

Kris Baxter：車聯網是非常明顯的一個發展趨勢和要求，美光在無線互聯模組方面也是世界的領導者，比如說在機器對機器的互聯當中我們提供了MCP，即多芯片封裝這樣的解決方案，適用於2G、3G、4G/LTE的網絡。在這個MCP多芯片封裝技術當中我們提供的是NOR和NAND兩種技術。

蓋世汽車網：美光目前在中國的拓展情況怎麼樣？

Kris Baxter：中國是我們重點發展的領域，在這裡我們建立了系統工程實驗室和設計研發中心，有能力為本地的生態客戶提供非常好的創新支持，助力中國汽車嵌入式業務能更快的發展。

採訪小結：非常感謝Kris Baxter先生，其實美光僅僅是汽車儲存的一個代表，隨著智能互聯的發展，誰也不知道儲存究竟能擴展到多大，我們看到的是汽車生態圈的合作變得更加密切，如果真到了全民自動駕駛的那天，自然一切都不是事兒，不過究竟是一個什麼樣儲存技術時代，給大家一個想像空間吧！(任慧娟)

《蓋世汽車網授權轉載》