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產業
“ 這一場東南亞電商之戰，已經成為了阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）、京東（JD-US）、騰訊（00700-HK）的大戰。同樣是複製和移植中國模式，哪一種更適合東南亞的市場？從當下中國的電商模式來看，中國人更加青睞 B2C 的電商模式，但在東南亞的市場中，C2C 的模式如今仍然具有比 B2C 更大的活力。 ”
中國在互聯網產業已經取得了舉世矚目的進步，中國互聯網發展過程中的傳奇故事，引起了市場競爭者的紛紛效仿。
但是這並不代表單一的複製就可以將我們的先進理念和經驗直接移植到其它國家，每個國家都有自己的文化和用戶習慣。
在東南亞市場面臨的，並不是一帆風順的維度縮減打擊，我們需要移植這些在中國獲得的寶貴經驗，並把他們融入到當地市場的獨特文化之中。
東南亞有哪些產業是借鑑了中國互聯網的發展模式？
1. 互聯網巨頭的東南亞電商之戰
從當前中國企業出海領頭羊的動向便能得知，如今最大的移植“中國模式”的行業是電子商務。
這要追溯到“中國模式崛起”的最初期階段，就是馬雲的淘寶崛起的時代。
2003 年淘寶建立，在馬雲的帶領下打敗了 eBay（EBAY-US），從此淘寶和支付寶相輔相成，齊頭並進，對整個中國的消費模式、物流模式、交易模式都產生了深遠的影響。
所以在這一場金融發展中，東南亞重新複製當年中國電商崛起的模式，是基於實實在在的傳奇歷史。
從“電商複製”這一點上，其實可以引出不少值得深思的問題，比如，是淘寶模式，還是京東模式？
京東選擇東南亞的 Tiki，便是因為 Tiki 一貫延續了京東所主張的 B2C 的模式。
Lazada 是阿里投資的東南亞最大的電商平台，他們的經營模式在一開始是 B2C，在阿里入駐之後也逐漸的轉變成了 C2C 的模式。
Shopee 是騰訊入駐的 Sea 旗下的電商平台，走的是 C2C 模式。
Tokopedia 是阿里在印尼投資的 C2C 模式電商平台。
所以，這一場東南亞電商之戰，已經成為了阿里巴巴、京東、騰訊的大戰。
同樣是複製和移植中國模式，哪一種更適合東南亞的市場？
從當下中國的電商模式來看，中國人日益富裕，更喜歡高品質的產品、更最佳化的服務，所以更加青睞 B2C 的電商模式，B2C 可能會慢慢會取代 C2C。
但在東南亞的市場中，C2C 的模式如今仍然具有比 B2C 更大的活力。
首先，是基於整個東南亞市場的人均收入水平。
泰國，印尼、菲律賓，越南、緬甸、柬埔寨都與中國有很大的差距。在這樣較為落後的收入水平侷限下，東南亞的電商消費心理仍然處於“便宜就是好”層面。 C2C 雖然造成了質量參差不齊的缺陷，卻滿足了這些國家熱衷的“廉價”需求。
其次，東南亞社交媒體的普及程度卻遠遠超過了同時期的中國。
2003 年的時候，我們使用的社交軟體仍然是左右搖擺、發出滴滴聲的企鵝，而今遍布在東南亞市場已經是 Facebook（FB-US）和 Youtube。
因此，已經普及且快速傳播的社交媒體，加上 C2C 輕規模而活躍的交易模式，更能給 C2C 帶來有力而廣泛的傳播力量，從而在前期給予 C2C 超越 B2C 的能力。
2. Grab Pay 或打開東南亞無現金支付局面
另一個“複製中國模式”的領域是無現金支付。
中國的無現金支付程度令世界讚歎，無現金支付大幅提高了生產效率，降低了國家對於發行紙幣的成本，特別是小額面值硬幣的發行成本，提高了現金使用和攜帶的安全性，也通過第三方支付軟體的電子記錄，給整個社會建立了個人信用體系，從而保障使用者的權益。
在 2017 年 8 月 20 日的新加坡國慶群眾大會上，新加坡總理李顯龍表示：新加坡應該學習中國推進行動支付和無現金社會的進程。
於是不少企業都紛紛投入推進微信和支付寶與當地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機場和遊客光顧的景點餐館外，在新加坡當地的使用場景仍舊是寥寥無幾。
為什麼與中國的發展有這麼大的差別呢？
追究其原因，是因為，無現金消費的場景還不夠硬。
如果問及第一次使用支付寶的情景，相信大部分都是從“淘寶購物”開始，如此“硬氣”的剛性場景令支付寶成（9904-TW）為了我們當年唯一的選擇。
微信支付的場景是從 2014 年的紅包大戰開始的，這順應了中國人拜年發紅包的需求，微信支付從此成為了發紅包的第一選擇。
東南亞的市場再無一家獨大的“淘寶”，更沒有掀起“發紅包”的熱潮，因此，找不到痛點又撓不到癢點的支付寶，在東南亞市場一直處於游離的邊緣。
但是，Grab Pay 的業務有可能會打開東南亞市場的這一局面。
東南亞叫車市場的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個消費場景的性質更加“硬氣”，大幅度的支付優惠也足以沖破現金支付的壁壘，轉而綁定無現金支付。
因此，東南亞的第一個現象級支付工具很有可能是 Grab Pay。
在東南亞市場，叫車是一個非常大的痛點，因為這些國家公路設計差，公共交通落後，車輛負擔能力低。
印尼是亞洲人均車輛保有量最少的國家之一，僅有千人均 80 輛，遠低於美國的千人均 797 輛，和中國的千人均 140 輛。同時，印尼的大眾運輸系統極其落後，雅加達的第一條地鐵至今尚未開通，這就產生了旺盛的叫車需求。
很多時候，叫車是除了走路的唯一出行方法。
叫車作為支付入口具有得天獨厚的優勢，而且擁有極大的延展性。
除了出租車和私家車，東南亞特色的摩的叫車業務也風生水起，在大街小巷中有靈活穿行的“突突”。這些司機成為了支付渠道的“推廣員”，在沒有被銀行研究的大多數地區，司機就是行動的 ATM，幫助用戶儲值，串聯起整個支付體系。
同時，行車數據也尤為關鍵。通過經常出現的地方，叫車的習慣，可以判斷用戶的大概工作、收入、消費習慣，從而判斷還款能力和可持續性，創造未來金融服務發展的基礎。
叫車還可以迅速拓展到其它用戶場景中，同樣使用點對點物流最佳化機制的外賣就非常適合與叫車整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了叫車軟體的涵蓋面。
如果在金融科技領域，得支付者得天下，
那麼在東南亞，得叫車者必能得支付。
《投資界》授權轉載
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