1
投資
擁有一艘遊艇常常是很多人的夢想，在歐美國家，有不少中產階級家庭都會有自己的遊艇，就像是擁有一台車一樣，尤其在周圍臨海的國家更是常見。台灣也是一個四面環海的國家，但遊艇普及程度不如歐美興盛，反而是遊艇的製造能力享譽全球，早在 1980 年代就有「遊艇王國」的美名，知名廠商有東哥（Alexander Marine, 8478-TW）、嘉鴻、嘉信、強生、高鼎等，產業聚落集中在高雄地區。
遊艇產業概況
遊艇產業的發展與國家的經濟實力、地理環境及消費觀念息息相關，歐美等西方國家海上休閒活動盛行，遊艇的主要消費市場也以北美及歐洲為主，佔市場的 90% 以上，尤其美國市場，是世界第一遊艇消費大國，佔全球市場超過 5 成。這與美國富豪佔全球富豪（不含自用住宅資產 3,000 萬美元以上人士）比例近 4 成也大有關係，而東哥的銷售地區便是 100% 以美國市場為主。
遊艇種類依船身長度可分為 4 種大小：40 英呎（12.19 公尺）以下為小型遊艇、40～80 英呎（24.38 公尺）為中型遊艇、80～120 英呎（36.58 公尺）為超級遊艇（Super Yacht）、120 英呎以上為巨型遊艇（Mega Yacht）。依材質分類則有玻璃纖維（FRP）或鋼鋁製遊艇，其中玻璃纖維材質佔各類遊艇中的多數，鋼鋁材質則多用於 160 英呎（48.77 公尺）以上的超大型豪華遊艇，因為其需要更強的船身強度。東哥生產的遊艇則以 70～120 英吋的玻璃纖維遊艇為主。
2008 年底金融海嘯後，遊艇產業也受到消費趨緩影響，全球遊艇銷售量萎縮 40% 以上，許多廠商面臨倒閉或經營危機，產業間也出現整併的情形；唯一衰退幅度較小的是豪華遊艇市場，因為高端富豪的消費能力不易受景氣影響，使大尺寸遊艇仍有一定銷售量。隨著全球經濟景氣復甦，遊艇產業也從 2013 年開始逐漸回溫，根據國際遊艇專業雜誌 ShowBoats International 的資料顯示，全球 80 英呎以上的遊艇訂單已較 2013 年的低點回升 11.7%。
另一方面，在經濟復甦後產生的新一代富豪，越來越注重追求稀有、特別的產品，以彰顯其身份地位，也增加了新的客群。依 ShowBoats International 的數據顯示，2016 年全球豪華遊艇市場（指 70～120 英呎之新船銷售）規模約有 20 億美元，較 2015 年成長 2.9%，預期至 2022 年可以維持 8% 的年複合成長。
在豪華遊艇的供給方面，以訂單總長度來說近三年全球生產國家的前三名皆是義大利、荷蘭、土耳其。義大利有完整的造船產業鏈，輔以成熟的傢俱業及精密工業，讓義大利的豪華遊艇製造長年保持在第一位的水準，知名廠商則有 Azimut Benetti、Ferretti Group、Sanlorenzo，分別為全世界前三大豪華遊艇廠。台灣廠商近年來也都能排進前五名，是亞洲國家生產遊艇的重鎮。
歷史沿革
東哥企業創立於 1978 年，從事遊艇的製造與銷售，自成立初期就主打自有品牌「Ocean Alexander」，這與一般台廠同業以代工起家不同。1984 年時，東哥開發出台灣第一艘 70 英呎的豪華遊艇，隨後持續累積生產實力，建立品牌形象，現在「Ocean Alexander」已是國際上赫赫有名的遊艇品牌。以 2017 年豪華遊艇製造商接單總長度計算，可在全球排名第五，在銷售市場美國的市佔率也都名列前茅。
東哥目前在高雄有小港廠與金福廠，另外在 2016 年底時為了通過上市審議，將原本為創辦人家族持有的美國佛羅里達造船廠 MIBW 併入東哥旗下，該廠以生產 70 英呎的遊艇為主，未來也有可能跨足更小尺寸的遊艇製造。70 英呎以上的豪華遊艇則都在高雄生產，目前產能已滿載，因此東哥也在 2017 年底宣布在高雄擴增第三個廠，最快在 2019 年可發揮效益貢獻營收。
半客製化製程縮短交期
與一般生產大尺寸遊艇之製造商多採取客製化製程不同，東哥採取的是半客製化，從船體架構、船殼、甲板等結構部分以規格化生產，內裝隔間、設備及各項功能需求再依客戶不同做調整。
這樣做的好處是可以加速客戶下訂後交船的時間，對於船身的材料也能統一採購，降低製造成本，但就必須仰賴開發團隊精準的市場判斷，否則船體結構不符市場需求時，客戶也不會買單，而東哥團隊長久以來累積的製造實力與經驗，便可克服這方面的問題。
打造完整遊艇生態圈
東哥在遊艇業務方面，除了生產製造以外，還跨足銷售、代理與服務。自有品牌在美國西岸採取自行銷售，東岸則與美國最大遊艇通路商 MarineMax（HZO-US）合作，MarineMax 近年佔東哥營收比例都超過 5 成；在西岸除了自有品牌，另外還引進其他品牌的小尺寸遊艇做代理銷售，為的是降低營收的波動性，連知名的義大利遊艇商 Azuimut 也是其代理品牌。
維修服務則配合美西的銷售據點建置服務團隊，更在 2018 年 2 月時併購美國西雅圖的一家遊艇維修商 PCYS（Pacific Coast Yachting Service），該維修商本來就有幫「Ocean Alexander」的遊艇做維修服務，併入後可望擴大東哥的售後服務能力。
營運風險
一般來說公司不會希望自身產品集中在同一個地區，就像不要把雞蛋放在同一個籃子裡一樣，但因為遊艇產業的特性，讓東哥的營收 100% 來自於美國。短期來說，以全球經濟情勢來看，美國算是復甦最強勁的國家，東哥可望受惠，但長期發展還是必須考慮歐洲市場，而公司也在年報中提到已著手開發符合歐洲客群的船型，待歐洲景氣回溫後可望切入市場。
未來發展
東哥營收距離全球第一、二大的遊艇廠仍有數倍之差，未來目標仍是持續擴張市場，維持高度成長，並搭配業務的擴展，打造遊艇產業一條龍的服務，使營收來源更加多元。整體來說台灣廠商在全球遊艇市場上佔有不小的地位，而東哥作為遊艇廠商上市櫃的先驅，其一舉一動都受人注目。
資料來源：東哥年報與財報、東哥法說會簡報、今周刊、工商時報
【延伸閱讀】
72814
