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產業
矽谷超人單挑鋼鐵俠馬斯克！你更看好誰？
2020年3月，R.J.斯卡林格（以下簡稱「R.J.」）登上《福布斯》雜誌的封面。
對公眾來說，這是一張新面孔。但當你了解他的故事，可能就會好奇，有這樣經歷的人為何卻被媒體遺忘了十年之久。
今年37歲的R.J. 是一家估值55億美金的電動皮卡公司的創始人兼CEO。
成立於10年前，他的公司Rivian一直生存在媒體的聚光燈之外，在不露聲色中融資30億美金，並成長為特斯拉之後最重要的電動汽車創新公司。
背後站著科技巨頭亞馬遜、老牌汽車廠商福特、管理萬億美金資產的PE T.Rowe Price、沙烏地阿拉伯最大的汽車經銷商Abdul Latif Jameel、日本最古老的集團住友商事…
理解Rivian，是理解現代電動汽車版圖的重要一環，創始人R.J.更是被媒體視為「馬斯克的新對手」。
1 零宣傳、零產品，10年融資30億美金
「我們賺來的第一塊錢，是燒了30億美金之後換來的。」
「造車太難了！你要先有資金，數十億美金起，要有數千人的工程師團隊、幾百家汽車零配件供應商、生產工廠，還要有準確的市場定位。」
然而2009年，Rivian起步時，造車需要的條件一個沒有，只有一個人，26歲的MIT博士畢業生——R.J.斯卡林格。
最初他的目標是生產「造型更酷、價格更低、燃油效率比豐田的混合動力車普銳斯更高」的跑車。
10年前，最耀眼的造車明星是特斯拉。2008年推出第一台電動跑車Roadster，2010年喜提IPO。
而Rivian的第一輛車直到2011年才生產出來。R.J. 認為這時想跟特斯拉競爭沒戲了。
「在Rivian早期（電動跑車階段），我們遇到了一個岔路口，繼續堅持，希望奇蹟發生，融更多錢擴展？還是放棄，把失敗經驗應用到新領域？」
R.J.發現的新領域就是電動SUV和皮卡車。
Rivian的兩款車型，R1T和R1S
這是美國市場的特殊性留給R.J.的機會——美國人更愛輕型卡車（包括SUV、皮卡和小貨車）。
一組數據可以說明問題，2013年左右，家庭轎車和輕型卡車的新車銷量幾乎對半分，而現在，家庭轎車銷量下降至1/3，分析師預計未來甚至會減少至市場份額的1/4。
人們對汽車價值的理解正在變化。汽車歷史學家John Wolkonowicz說：「今天，人們關心的不再是汽車的性能和外觀，而是用途。SUV對有孩子、寵物的用戶更友好，適合各種活動（能放下運動器材、房屋修理工具等等），是完成工作的工具。」
2012年，Rivian轉型，瞄準了特斯拉缺位的部分，同時也是市場規模更大、利潤更高的輕型電動卡車市場。
「卡車不可能讓電池驅動，電車沒法越野、走泥濘的道路，願意買卡車的人根本不關心‘電動‘、’環保‘概念。這些都是誤解，電動化和新技術能將卡車改造的更好。」
用嘴噴是不能把誤解噴明白的，拿出真材實料的產品才能證明自己的唯一辦法。R.J.想的比誰都明白。
有了前一次的失敗經驗，R.J.對造車有了實際的概念。
把公司搬到底特律附近的普利茅斯，把工廠建到距離芝加哥以南幾小時車程的Normal市，因為這裡離汽車製造行業的人才更近。
遠離媒體和世人的關注，靜心研發技術，因為口號、廣告、情懷都是虛的，實現夢想更需要過硬的技術支撐。
前後花近十年的時間來調整和改良設計，期間也未對品牌做任何宣傳。因為「技術需要數個春秋去檢驗，才能應用到汽車上，然後用特殊的產品定位吸引消費者。」
這些全都急不來。
尤其是對十年前從零開始，沒錢、沒人、沒技術、沒工廠、沒供應商，一無所有的R.J.來說。
但在這個為了資本的青睞，芝麻大的成就也可以吹成西瓜大的年代，相比於現在某些矽谷創業者的「fake it until you make it」的理念，R.J.的做法可以說是大相徑庭。
他傾向於用事實說話：「我傾向於對局外人保持沈默，讓結果說明一切。」
這讓我們不禁好奇，他是一個怎樣的人？
2 馬斯克VS斯卡林格：鋼鐵俠與超人
作為走得最遠的兩個造車新勢力，人們很難不把馬斯克與R.J.放在一處比較。
事實上，他倆確實有共通之處。
首先，他們都看到了節能產業的潛力，不光在發展的行業選擇上一致，發展的初衷也十分相似。
他們也都和賈伯斯一樣屬於控制狂，對於產品功能與設計的細節精益求精。從工廠衛生間的瓷磚顏色，到生產車間的光線亮度，R.J.全都親自參與設計。
他們也都是工作狂，對馬斯克來說，每周工作80小時輕而易舉。而R.J.則說「事業（Rivian）是100%減去家庭。」陪伴妻子和孩子的時間大概只占5%。
但兩人也有明顯的區別。
不同於馬斯克的瘋狂和外放，R.J.性格則更溫和內斂⼀些。他不喜歡露鋒芒，也不願意出風頭。
誠如《福布斯》在文章中所言：「馬斯克就如同狂躁的鋼鐵俠東尼．史塔克，斯卡林格給人的印象更像是一個溫和的超人克拉克·肯特式的人物。」
這肯定不是因為R.J.和超人長得太像！
偏分的髮型，黑框眼鏡，兩人簡直神似。左：克拉克•肯特，右：R.J.斯卡林格
深色的頭髮雖然沒有打上髮膠，卻看得出來精心整理過。一副黑框眼鏡，讓他看起來溫文儒雅，像極了一位大學教授。
接受採訪時，他總顯得有點緊張，雖然知道他早已經對要回答的專業問題胸有成竹，但他卻像一個向孩子解釋數學的老師一樣，嘗試用最粗淺易懂的語言說明最深奧晦澀的定理。
他在談論Rivian的產品時，經常說：「這輛車你可以用來度假，帶著孩子、家人、寵物。去爬山，去野炊。我們的車不是專為城市而作，可以帶著你在沙地裡馳騁。」
車型R1T 圖片來源：Rivian
居家的氣息迎面撲來，也難怪有媒體形容他比起馬斯克來「更適合做女婿」了。
溫和歸溫和，對認準的事情，R.J.也是不達目標誓不罷休。在美國佛州的一個名叫墨爾本的小鎮長大，R.J. 小時候最愛的事物有兩樣—汽車和大自然。
從小他就在鄰居家幫忙修理保時捷，這讓他從高中起就確立了創辦自己的汽車公司的想法。
2007年，R.J. 進入麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）學習，在那裡獲得了機械工程博士學位，掌握了製造自己想像中的汽車的所需技能。
但他卻目睹傳統化石能源帶給人類的危害，他說：「知道我所愛的東西同時又使空氣變得更髒，並引起了各種各樣的問題，從地緣政治衝突到煙霧彌漫到氣候變化，這一切令人沮喪。」
也正因為此，他調整了發展的方向，從原來依靠傳統的化石能源的汽車，決定開始專注於環保電動汽車的研發。
雖然媒體喜歡把R.J.和馬斯克放在一起比較，但當事人之間似乎關係不錯。
被問及與特斯拉之間的競爭關系，R.J.表示對特斯拉充滿敬意，認為特斯拉在改變人們腦海中電動汽車等於「慢、無聊、升級版的高爾夫球車」這些印象方面有很大貢獻。甚至直接說「Rivian欠馬斯克一句謝謝。」
而「對手」馬斯克似乎也對他讚譽有加。
至於兩人帶領的公司，目前來看特斯拉還是主打家庭轎車，而Rivian則是更為狂野的戶外、越野型SUV和皮卡。特斯拉和Rivian各有所長，就像鋼鐵俠和超人，兩人一個是DC另一個是漫威世界中的超級英雄，各有各要拯救的世界。
3 野心絕不止於汽車
跟馬斯克相仿，R.J.也在身邊聚攏了一批狂熱的造車分子並成為他們的精神信仰。
一談起R.J.，Rivian的員工不自覺就會用上敬語，一位跟R.J.工作多年的創意設計師表示「我花了很多年來了解R.J.心思，想猜出他到底想要什麽，但他變化實在太快，我們不知道他想去哪，跟上他的步伐不容易。」
雖是造車新勢力，但R.J.在處理與傳統汽車廠商之間的關係時非常圓滑。
去年4月，接受了福特5億美金投資，9月份又拿到了汽車服務巨頭考克斯汽車公司（Cox Automotive）3.5億美金投資。
R.J.曾在公開場合多次說過將總部設在底特律附近，因為「汽車行業在供應鏈和製造方面有其核心競爭力。在密西根州，我們可以更方便的招納人才，站在‘汽車行業’的肩膀上。」
Rivian在伊利諾州的工廠
當然，雖然將總部設在汽車製造文化源遠流長的美國中西部，R.J.也沒忘記在科技創新中心矽谷布局。
秉持著近水樓台先得人才的發展思路，Rivian在北加和南加分別有兩個公司。將雲端計算、互聯和自動駕駛技術研發放到矽谷，把電動底盤推動系統設計放在南加爾灣。
不僅在地理位置上跟科技圈拉近關係，R.J.也跟科技圈的大佬打成一片。
傑夫•貝佐斯在2019年2月投資了Rivian 7億美金，並承諾將預定10萬台Rivian電動貨車。
圖片來源：Amazon
一向挑剔的貝佐斯曾在公開場合表示對斯卡林格的肯定，用「難以置信的卓越」來形容來形容R.J.的能力。
除了人品，也許貝佐斯看中的更多是布局Rivian的戰略意義。對Rivian的投資，與其說是為了扶持電動能源車產業，不如說是兌現自己的承諾。
因為亞馬遜曾經承諾，到2040年所有業務都實現碳排放凈值為零，到2030年所有業務100%採用可再生能源。
這次訂購的Rivian電池驅動的配送車，也算是為自己的長遠規劃，投下了一枚棋子。另外，亞馬遜也投資了專注於自動駕駛業務的創業公司Aurora，相信不難看出，貝佐斯對於汽車行業的雄心壯志。
出了科技圈，R.J.在娛樂圈的魅力依舊不減。
隱身10年，去年首次在LA的車展上亮相，就讓蕾哈娜路轉粉。不僅和R.J.聊了許久，還一起拍照留念。見多識廣的蕾哈娜肯定不是為了R.J.那張臉才對Rivian感興趣。
蕾哈娜與R.J.
似乎有魅力的領導者都是這樣，能夠在短時間內贏取到他人的信任。
今年，R.J.又與《徒手攀巖》的主角Alex Honnold達成合作。兩人將合作研究汽車電池的二次應用，目前打算放到波多黎各的Adjuntas市，這裡生活的20000居民，經常受颱風影響斷水斷電。
看來R.J.的野心絕不止於汽車。
4 R.J.與馬斯克終有一戰
目前，Rivian有兩款車型，R1T和R1S。雖然還沒正式開賣，但消費者可以在官網預定，交1000美金就能提前鎖定一輛Rivian。
車型：R1S 圖片來源：Rivian
但一輛Rivian並不便宜，入門款售價62000美金起，可以開230英里。但R.J.更驕傲的則是可以一口氣開400英里的款式，這款的售價有可能高達9萬美金。
人們經常將Rivian的R1S（SUV）與特斯拉Model X（SUV）對比。
R.J.說：「如果將Rivian與衣服品牌類比，我們是Patagonia（戶外服飾），而不是阿瑪尼。」
具有更多的存儲空間，適合全家一起出行，戶外、露營、越野，理論上Rivian都能handle。
Rivian SUV的設計理念和應用場景與特斯拉並不相同。「如果 Rivian 複製了特斯拉的發展路徑，會變得毫無意義，我們不是馬斯克的追隨者。」
同時，與特斯拉單純2C不一樣，Rivian為自己留了一條2B的後路，如果2C端銷量不及預期，2B也將為公司帶來現金流。
因為將技術精華都集中在一塊「滑板」上，也就是驅動汽車的電池板，未來Rivian會考慮將技術授權給其他汽車廠商。為亞馬遜生產的訂單，就是在這塊「滑板」上搭建汽車。
也有人給R.J.潑冷水，市場分析師Harley就說「我持謹慎的樂觀態度，Rivian很難進入福特F-150，Chevy Silverado，Dodge Ram控制的輕型卡車市場。」
眾所周知，特斯拉飽受產能困擾，Rivian看來也不能倖免，R.J.預計Rivian每年的產能將在2025年達到25萬台。
同時去年底，馬斯克宣布了特斯拉的新車型Cybertruck，也是皮卡車型，造型更如科幻片中的未來汽車。
圖片來源：The Verge
這次R.J.終於掌握了主動權，Rivian將在2020年底開賣，Cybertruck要到2021年才能進入生產。
但可以預見，R.J.與馬斯克之間，終有一戰。
目前電動汽車銷量僅占全球總市場的2.2%，但毫無疑問，全球汽車行業正經歷前所未有的變革，這次新能源領域的電動化浪潮席卷到了卡車。
隨著針對柴油發動機越來越嚴苛的排放法規，以及未來很可能施行的柴油車禁售措施的出爐，都將加速電動卡車的市場普及。
受市場經濟影響全球電動汽車銷量整體呈下滑趨勢，但在2019年末上市的特斯拉Cybertruck卻在一周內拿下了25萬個訂單（價值100億美元），在Cybertruck上市的前幾天， Rivian也宣布，拿下了亞馬遜10萬輛純電動送貨卡車的訂製訂單。
同一時間，比亞迪也宣布中標荷蘭259輛純電動大巴訂單，這是迄今為止歐洲最大的純電動大巴項目。位於卡車領域的行業老大福特也宣布將於2022年開發F系列皮卡的電動版本。
但電動汽車推出真的是解決能源危機的關鍵嗎?廣泛應用後實際能減少多少對環境的的污染？是科技進步推動行業發展還是我們又一次「自欺欺人」的選擇？
我們先等R.J.斯卡林格們把車造出來才知道。
《轉載自36氪》
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