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2019 年 1 月汽車消費持續走低。中國汽車工業協會數據顯示，2019 年 1 月汽車共銷售 236.7 萬輛，與上期相比下滑 15.8%，其中乘用車銷量 202.1 萬輛，下滑幅度高於整體達 17.7%。而 2018 年汽車全年銷量下滑 3%，是 1990 年以來第一次出現負成長。
《財新》援引乘聯會秘書長崔東樹稱，2018 年到 2019 年 2 月汽車銷量下降一個主要原因在於，往年刺激政策透支消費需求，形成較高的銷量基數，現今高基數影響結束，才導致了負成長。
為刺激汽車消費，財政部曾對車輛購置稅進行 2 次調整。
第一次發生在 2009 年。連續兩年汽車生產和銷量均超過 20% 後，2008 年成長降為個位數，財政部決定從 2009 年 1 月開始， 1.6 升及以下排量乘用車購置稅從 10% 降為 5 %。政策刺激下，2009 年中國汽車生產和銷售漲幅均接近 50%，也在那一年中國第一次超越美國，成為了全球第一大汽車銷售市場。
銷量上升不久後，乘用車購置稅逐步恢復回 10%，隨後再次經歷銷量成長放緩、政策鼓勵——2015 年 9 月財政部頒布了與 2009 年一樣的車輛購置稅調整，1.6 升及以下排量乘用車購置稅從 10% 降為 5%，銷量上來後逐步回調購置稅，於 2018 年 1 月恢復為 10%。
2018 年下半年開始，中國汽車銷量逐步下滑，但財政部並沒有像猜測那樣推出相關的刺激消費政策。一個主要原因可能在於短期刺激政策可能不再像過去那樣有效。
汽車是家庭（或個人）除房子之外的最大單筆消費支出，它和地產是拉動中國社會消費數據的兩大最主要的驅動力。而當前居民的可支配收入成長持續下滑、房貸成長上漲，這種趨勢下，消費激勵政策可能也推不動了。而這些都是導致汽車銷量下降的原因，《好奇心日報》在年度商業報導中詳細分析了中國 2018 年的消費變化。
中國人民大學經濟學教授彭剛告訴《好奇心日報》，中國已經結束了 “排浪式消費” 階段——一段時間內集中某一類消費為主，而進入了以個人／家庭需求為主的個性化消費階段，因此難以從汽車或其他領域銷量變化來判斷中國消費升級或降級。而這導致了當前中國消費的兩極分化。
據中國汽車工業協會數據，2018 年乘用車銷售下滑 5.8%，但其中低價的自主品牌和美系汽車銷售數據回落更快。1 月亦然，自主品牌乘用車市場佔有率繼續下降達 41.2%。但另一方面豪車品牌越賣越好，2019 年 1 月豪華車零售 20 萬輛，增加 9.4%。奧迪（Audi, NSU-DE）、賓士（Mercedes-Benz, Daimler AG-DE）、BMW（Bavarian Motor Works, BMW-DE）、INFINITI 等豪華品牌 2018 年大多數月份裡都實現了銷量的與上期相比成長。
為刺激汽車銷售，現在政策把消費市場放到更低線的城市，2019 年 1 月中華人民共和國國家發展和改革委員會委提出 “汽車下鄉”，被認為重啟了 2009 年 “汽車下鄉” 政策。車企在政策發出後也迅速反應，中國品牌奇瑞、一汽大眾（000800-CN)、長城汽車（601633-CN）、一汽奔騰等車企相繼推出購車補貼。但目前政策仍沒有相關細則頒布，車企推出的補貼被認為是變相促銷和降價。
對於提議的刺激措施，《華爾街日報》援引瑞銀（UBS Group AG, UBSG-CH）中國汽車研究董事總經理 Paul Gong 表示，農村地區的汽車銷售放緩最為顯著，因為那裡的地方政府沒有足夠的能力去承受補貼帶來的財務負擔，這意味著政府提議的影響可能很小。
不過汽車數據公司威爾森持有不同觀點。據其數據顯示，中國四五線城市汽車市場佔有率佔總量的比例約為 26.4%。在當前車市低迷形勢下，這輪 “汽車下鄉” 政策或將帶動汽車銷量成長 3%～5%。《財新》報導也稱，崔東樹預計在今年零售刺激政策下，全年汽車銷售可能實現 1% 的正成長。
《好奇心日報》授權轉載
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