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產業
「這個世界笨得不可思議！愚蠢的人太多了。」 說話的人叫汪滔，是估值超過 100 億美金的大疆無人機創辦人。
2016 年 8 月初，深圳正經歷著颱風，全市通知放假，中國企業家雜誌組織了一幫女企業家去深圳南山大疆總部「抓住」了汪滔，他這才打開了話匣子，在現場可以說完全是「口無遮攔」。
被汪滔罵過的人很多，小到媒體記者，大到畫家畢卡索，他都毫不客氣。在他心目中，對史蒂夫·賈伯斯 (Steve Jobs) 也只是欣賞而已。他覺得這個世界上唯二的聰明人，除了華為創辦人任正非，就是他自己。
傲氣的人，往往都有傲氣的資本。大疆新一輪的融資計劃規模為 10 億美元，整體估值達 150 億美元。但第一輪競標結果近日出爐，把好多人給嚇了一跳，甚至有人在雪球發出了這樣感慨：別人融資靠撮合，大疆融資靠競標。
這輪競標中，大疆共收到近一百家投資機構的保證金與競價認購申請，各家認購金額的總和已超出原計劃的 30 倍。
當大家都在討論趨勢是區塊鏈還是短視頻，還是人工智慧的時候，大疆的這則消息無疑給了科技行業一個新的指向標：無人機仍舊是一個還沒有過時的趨勢。
1 月，大疆在美國召開新品發佈會，發佈了新一代無人機 Mavic Air ； 3 月 28 日，大疆在加州召開的發佈會上發佈了企業級新品－配備了熱成像感測器的 Zenmuse XT2 ；同月， Skycatch 攜手大疆，開發了商用無人機地圖 APP 業務；成都縱橫發佈了我國「最瘦」的工業級無人機 CW-007 ；本月初， Skydio 公司推出了能準確鎖定並跟隨拍攝目標的無人機 R1 。
而亞馬遜 (Amazon, AMZN-US) 最近申請了一個有關無人機的新專利：無人機可以對人類的手勢和行為作出各種回應，例如揮手、指向、閃燈和講話等等，可以用來送快遞。
世界著名的汽車品牌福特 (FORD, F-US) 在獲批的一項專利中，也有一個非常有趣的設想：無人機依附在用戶汽車上，遇到汽車的某個感測器出現故障，無人機便暫時成為此感測器並且引導車主到最近的維修點進行維修。
這些無一不證明，無人機行業這艘大船正在發生明顯的轉向：向產業進軍，與產業融合。而在這個方向的未來期望上，甚至有人用了這樣的話語來形容：除了生孩子，你能想到的一切行業，無人機都能結合。
過往的熱鬧
2003 年，汪滔參加了兩次機器人大賽並獲得了香港冠軍和亞太區第三，從此踏入「科技」，連大學畢業論文選題都是遙控直升機的飛行控制系統。但最後的畢業設計也就只得了一個 C ，剛好及格。
在研究生導師李澤湘教授的支持鼓勵下， 2006 年，汪滔在深圳車公廟一間不足 7 坪的倉庫，和兩個同學一起創辦了大疆。
「當時主要考量就是這款產品能夠先於我們的對手進入低階機市場，並沒有想要賺錢。」創業的六個年頭，大疆都在不斷摸索並作出改變，轉折點在於抓住了消費級無人機市場，敲門磚「大疆精靈」在 2013 年誕生。
事實上，大疆並非消費級無人機市場的第一個嘗試者， 2010 年，法國做車載娛樂系統起家的 Parrot (PARRO-FR) 就推出了名為 AR.DRONE 的娛樂消費級無人機。儘管 Parrot 推出了第一款消費級產品，但是劣質畫素和娛樂導向，似乎並不能滿足市場對於空拍的期待。
而大疆精靈的誕生，才讓大家看到了一個新的世界：原來普通人也可以通過遙控無人機來實現高畫質空拍的需求，有媒體報導用了這樣的描述「雖然大疆不是第一個做空拍無人機的公司，但是不可否認，大疆是空拍無人機中做得最好的一家。」
但大疆第一次出現在國人面前，並不是因為無人機。 2013 年底，一篇名為《深圳現「土豪」公司年終獎送 10 輛賓士》的新聞迅速登上熱搜，一時間引起熱議，但大家都不知道這家公司到底是幹什麼的。
真正解答群眾疑問的是， 2015 年大疆無人機 Phantom 2 Vision Plus 載著一顆 9.15 克拉的鑽戒，從天而降到章子怡面前，無人機蒙上了一層浪漫面紗的同時，「大疆」的名字開始走入大眾視野。同年，也是無人機行業爆發的一年。
「新三板無人機第一股」易瓦特 (834809-CH) 的創辦人趙國成用「瘋狂」來形容 2015 年的無人機市場。據統計， 2015 年無人機市場總規模大概為 66 億 6000 萬，比去年同期成長了 48%。
截至去年，在註冊名稱中直接含有無人機字樣的中國公司已有 474 家，近三年內成立的是 429 家，佔 93% 。
而據中投顧問的預估，今年無人機行業市場規模將達到 193 億元，未來五年年均複合成長率在 42.86% 左右， 2022 年市場規模將達到 804 億元。
指數級上升，大眾知名度增大，種種跡象表明，無人機真的開始熱鬧了起來。
如果大疆是無人機界的蘋果（Apple, AAPL-US），我們就是無人機界的 Android
最初的戰場自然是在消費級市場。
在消費級這片領土上，大疆絕對是毫無疑問的王者，最開始打開消費級市場大門的 Parrot 沒有成為領頭羊，在空拍領域 Parrot 錯失了先機。
大疆在發佈空拍無人機大疆精靈 Phantom4 的時候，與蘋果 (APPL-US) 首次展開了銷售通路合作，由此贏得了「無人機界的蘋果」稱號。
反觀 Parrot ，去年，由於第四季業績不理想導致整體銷售額預估下降 15% ， Parrot 在去年年初便宣佈，計劃裁掉與無人機製造等有關的大概 290 位員工。
「如果大疆是無人機界的蘋果，我們就是無人機界的 Android 。」北美市場的 3DR 也曾想向大疆發起挑戰。
這家由《連線》雜誌前主編克里斯•安德森於 2009 年創辦的公司，曾兩次共計融資 1 億美金，融資後的第二年便發佈了首款無人機 Iris ，然而在消費級市場卻反應平平。到了 2015 年，市場火熱持續升溫的時候得到了新一輪的融資，於是孤注一擲決定死戰到底，推出了一款名為 Solo 的消費級無人機。
「我們被一個簡單得不能再簡單的理由擊倒了：我們生產了太多 Solo 無人機 (但是賣不出去) ，我們的競爭對手產品降價太迅猛，已經完全佔領了市場。」不到一年， 3DR 總裁 Jeevan Kalanithi 在公司內部郵件中說道。
其中說到的競爭對手就是大疆。 Parrot 明確表示消費級無人機業務利潤極低， 3DR 也因價格與利益的原因在大疆面前低下了頭。
對一個產品的投入與回報無法成正比，如果沒有規模效應，公司就實現不了獲利。業內開始紛紛轉型專業級市場，而三足鼎立的消費級市場成為了一家獨大的局面。
零零無限創辦人王孟秋曾於 2015 年初在矽谷見到了幾位 3DR 的人，其中包括創辦人克里斯•安德森。他發現，見過的每一個 3DR 的人都超級輕鬆，沒有任何的焦慮，沒有對業務有任何的擔心，反而一直覺得老子是世界上最牛的，結果可想而知。而大疆雖然也一直覺得自己很牛，外界覺得他們高高在上，但人家確實很厲害。
螞蟻欲吃大象
除了要面對前面國際同行的夾擊，大疆還要面對那些自以為能與其抗衡的樂觀創業者。但無一例外，這些想擊垮大疆取而代之的人，基本沒有好結果。
曾經創造 Kickstarter 上歐洲眾籌紀錄 340 萬美元，僅有 55 克重量的 Zano 無人機，壽命如同它的機身重量一樣薄弱，距離發貨不到兩個月的時候，還有 1 萬 5000 多美元的訂單交貨，一年後卻宣佈破產，倒在了市場的弱肉強食下。
三年前搞了三次跳票的 Lily 也沒能表演到最後一刻。當時的宣傳影片可以說是驚艷了眾人：直接拋飛，落入水中自動飛起，自動回收，自動跟拍。看過影片的人基本被它吸引並且購買的心蠢蠢欲動。
結果原定 2015 年 12 月發貨，延遲到第二年 2 月，到了時間，又發郵件表示 2017 年 1 月發貨，結果眾人卻等來了一封宣佈公司倒閉的郵件，當之不愧的「跳票大亨」。
「在無人機的所有技術點上，我們全部能夠與大疆對標。」零度創辦人楊建軍當初的心態是極好的。
2015 年，零度智控才開始跟著潮流進入消費級無人機領域，發佈了自己的第一款被市場稱作「航空班自拍神器」的消費級無人機產品－ Xplorer-V ，全面向大疆進行 PK ，一年後發佈了被業內評為「年度最受關注無人機之一」的 dobby 。
到了 2016 年底，零度被傳出 dobby 銷量不佳，已大規模裁員的消息。隨後，楊建軍本人證實了裁員的真實性。然而有意思的是，就在半年前，零度還完成了 1 億 5000 萬元融資。
由於零度抗衡大疆失敗，業內曾多次傳出大疆要收購零度的緋聞，這個緋聞著實把別的無人機企業嚇了好大一跳。
對大疆來說，本身就已經佔有市場最大的份額，高居市場第一，而零度一直被視為最有能力與大疆抗衡的公司。如果這兩者聯手或者合併，那對於市場必然形成壟斷，別的公司只能「苟延殘喘」。好在傳出緋聞的第二天，兩家就否認了這個傳言，給同行吃了顆定心丸。
GoPro (GPRO-US) 對大疆也有很深的敵意。精靈 3 之前大疆用的是 GoPro 的相機，但在大疆自己推出禪思 X 系列相機後便拋棄了 GoPro ，一氣之下 GoPro 宣佈自己也要開始做無人機。但是 2018 年初， GoPro 便宣佈全球裁員 250 個工作崗位，正式放棄無人機。
實際上，大疆一度最懼怕的是小米無人機，因為小米充電寶革了傳統行動電源企業的命，小米手環革了傳統手環廠商的命，小米手機讓山寨手機廠商無路可走，汪滔害怕小米無人機革自己的命，因此一直很謹慎。但小米無人機在發佈當晚就在直播中炸機，似乎已預示了它後面難以發展壯大的命運。至少到今天，小米無人機已經不對大疆構成實質上的威脅。
在眾多無人機廠商中，反而是深圳一家低調的消費級無人機公司在 2017 年實現了獲利，這家公司叫星圖智控，其背後的投資人包括人人 (Renren, RENN-US) CEO 陳一舟、百度 (Baidu, BIDU-US) 元老任旭陽等。如果大疆是走高端路線的話，星圖智控則是走平民路線，其無人機售價比大疆無人機最低售價還要低不少，與大疆不構成實質上的競爭。
產業新曙光
在經歷了消費級的輝煌以後，市場迎來了工業級的崛起，無人機也面臨著「改朝換代」。
看得見的是，工業無人機成為了近期的新聞主角： 3 月 8 日，長沙西湖街道使用無人機對全街森林、河流展開巡查工作； 3 日長沙縣用無人機開展環保取證； 19 日，湖南高速公路長沙管理處首次採用無人機巡查、橋梁掃碼查「保養」。
一些公司也開始使用無人機進行事故數據收集和分析，比如 Kespry 打造了一個空中智慧平台，與雲端儲存進行整合，簡化了保險索賠，幫助分析師更準確的把握事故程度。而 Cyphy 則專門研究高耐力束縛無人機與安全有效載荷數據，為急救人員提供即時影像和重要的訊息。
澳州公司 Airscope 用無人機為工地建立數位 3D 模型，把工地上的實地情況在屋內展現給董事們，實現更有效率的資產管理。
更早之前， Flyability 製造了一款名叫 Elios 的無人機，可以探索室內和各種密閉空間，對橋梁到礦山等區域的安全改進進行指導。
而在去年年底廣州財富論壇上，大疆的高層明確表示，公司計劃在未來兩三年不考慮獲利，而是追求在產業應用領域的擴張，尤其是農業植保行業這一塊。
「我心想完蛋了，在激烈的競爭中，定位非常重要，什麼都能做的公司會失去優勢。」極飛創辦人彭斌曾對《深網》這樣說，專注於農業領域是他深思熟慮後的決定，極飛在此領域佔有一席之地。其 2018 款植保領域無人機 P30 將人工智慧技術結合了上去－ AI 故障預判功能，地形已不是這款無人機的工作阻礙。
也許市場並不看重你到來時間的先後，它看的是你到這個地方的時候，為它帶來的產品。時間對一家科技公司的成功來說，是最不重要的。
各個創業公司對無人機行業的判斷都不相同。
易瓦特從一開始便放棄了消費級無人機，全身心投入工業級當中；極飛在消費級市場碰壁大疆後，全軍出擊植保領域； Yuneec 昊翔依然在堅持研究無人機智慧化及安全飛行方向；億航從消費級市場轉投入到「出行事業」上，立志做出一款「飛的」。
億航成立之初便帶著一款手機 app 操作遙控的 Ghost 闖入市場向大疆宣戰，當時網上流傳一句話：如果大疆是無人機界的蘋果，那麼億航的未來就是 Android 平台。兩家從隔空對戰，發展到線下競爭，比如昨天大疆剛剛宣佈要在深圳開設線下體驗店，今天億航的線下體驗店已經在深圳開業。
億航無人機曾經還是天使投資人徐小平的得意之作，他多次給這家公司站台。無奈，億航還是在與大疆的鬥爭中失利。
轉眼億航開始在「出行王國」上發力，兩年前發佈了一款載人飛行器－億航 184 ，即使被人稱為「過氣網紅」，即使網上盛傳在美宣佈破產，上個月 6 號，兩年前億航給資本家交的這份「口頭作業」也交了出來：首次公佈了億航 184 系列自動駕駛飛行器載人飛行測試的影片，並且創辦人兼 CEO 胡華智親自試乘。
用行業人士的話說，這些年億航的產品落地沒有看到多大的實質性進展，外界倒是見識到了他們做 PPT 的能力，這不就是一家公關見長的公司？
政策助力
國家政策也在促進著這次無人機產業的轉向。
航空產業已列入國家戰略性新興產業的發展重點方向，並且有序開放低空空域，引導相關產業做強。
而對於工業級無人機市場，農業部、財政部和民航局均發佈通知，宣佈選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等 6 個省市開展質保無人機補貼試點。國家扶持政策更加加速了其發展。
從無人機企業合作的案例可以直觀的看出哪些人對這個市場看好，哪些人正在躍躍欲試：
去年年底，易瓦特攜手中國移動聯創推出了無人機－智能充電平台； Intel (INTC-US) 與 Yuneec 昊翔「聯姻」試水智能無人機領域，在 Intel RealSense 技術的加持下發佈了颱風 H480 無人機；極飛則從前兩年開始就和螞蟻金服達成合作，上線一鍵呼叫無人機的服務，去年又宣佈和芝麻信用合作，用戶憑藉芝麻信用分就可以用遠低於市場的押金，租用先進的植保無人機設備。
大約在 3 年前左右， teal 集團曾對全球無人機市場進行預測，他們預計到 2023 年，無人機市場將達到 115 億美元。今天看來，這份預測顯然是保守了。
不知道的是，在行業新方向的角逐中，有沒有人能夠從與大疆的競爭中突圍呢？汪滔眼中的聰明人，也許正向他走來，而他卻渾然不知。
《雪球》授權轉載
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